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人人車的“破產”是一出好戲?

BY 鄭燁

昨天,二手車汽車交易服務平臺人人車“破產”的消息在互聯網企業“裁員”消息中顯得非常突兀。在微博和微信朋友圈,各種傳言對于輿論的爭奪極為激烈。

人人車的“破產”是一出好戲?

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人人車的反應也極為迅速,顯示出了其互聯網危機公關的速度。先是發表了公開回應,然后人人車CEO李健發表了內部信。

人人車的“破產”是一出好戲?

當然,這個內部信很快就成為公開信,變得路人皆知。用一個詞來解釋這些傳聞就是:戰略調整。相當官方詞匯。

但是,傳言從來不是突然而至,也從來不會空穴來風。

 

因為2018年,人人車過的是相當艱難。

從匯集的資料來看,從2017年下半年開始,人人車就不斷在傳聞的海洋中驚濤駭浪地前行。

人人車的“破產”是一出好戲?

這張圖雖然時間比較早,但可以看出,人人車在2017年9月之后每個月都是處于虧損的狀態,10月份開始,幾乎每個月都是2億多人民幣的虧損。

而這還是在9月底獲得滴滴出行2億美元的戰略融資后發生的。顯然,滴滴這筆十多億人民幣的投入只夠人人車支撐到2018年初。

錢都燒到哪里去了呢?據說這筆投資來的時候是有條件的,滴滴明確要求人人車在2017年底(12月)交易量必須達到4萬臺,否則此輪融資尾款不支付。

為了達到這樣一個目標,人人車迅速擴張,在各地設點招募人手。僅僅4個月,就使員工總數從2017年9月份的2000人左右飆升至10000人。

人人車的“破產”是一出好戲?

同時還請來了黃渤代言,據說廣告費用達到7000萬。而且還要投入10億在廣告營銷商,提前搶占市場。

但巨額的廣告宣投入并沒有換來業務的飆升,業務增長乏力,刷單現象頻出,并報出不少丑聞。

所以在2018年年初,人人車就已經傳出大幅裁員、資金鏈斷裂的傳聞。

而且其2017年12月底的交易量只有3.3萬臺(不管是否有水分),并沒有達到滴滴投資時的要求。但顯然,由于滴滴出行有業務需要人人車的支持,在2018年4月份,滴滴出行跟著高盛、騰迅再次為人人車注入了3億美元的資金。

人人車的“破產”是一出好戲?

從天眼查的信息中可以看出,這已經是人人車F輪的融資了。

按照投資界的慣例,F輪之后就要進入IPO階段,如果沖刺未果,那么情況就非常不妙了。

 

資本從來不是仁慈的。

現在看來,從F輪開始,人人車的頭上就懸著達摩克利斯劍了。特別是競爭對手是如此的強。

到F輪為止,人人車累計融資了7.6億美元,而瓜子二手車在10月宣布獲得近2億美元C+輪融資,累計融資卻達到了19億美元。優信二手車更是在7月登陸了美國納斯達克,成為二手車電商第一股,募資近2億美元,而IPO成功之前,優信則是剛完成D輪5億美元融資,累計融資達到10億美元。

人人車的“破產”是一出好戲?

就如任何新事物創新競爭一樣,網上二手車平臺比的同樣也是“燒錢”。而人人車在2018年10月開始就扛不住了,開始了“城市關停”。

到2018年11月初,人人車服務城市數量也從“超百座”縮減為75座了。那個時候,優信二手車的服務城市數量已經超過400座;而瓜子二手車的服務城市數量也已經超過200座。

而在宣傳策略上,人人車還“亂了方寸”,發布了號稱由數據分析公司尼爾森執行完成的《2018互聯網二手車行業消費者研究報告》。“人人車以40%左右的市場份額占據行業第一,大幅度領先其他互聯網二手車交易平臺”成為該報告的結論。

但是,尼爾森卻兩次發布文章否認該報告,其聲稱該發布內容未經尼爾森核實、確認和授權,報告里數據的使用和闡釋都未得到尼爾森授權和核準,要求人人車立即撤回并停止發布。

在這風雨飄搖中,人人車還在不斷的自救。

人人車的“破產”是一出好戲?

2018年11月,人人車與中國工商銀行、中國農業銀行、北京銀行、浦發硅谷銀行及興業銀行北分五家銀行達成戰略合作,在資金、綜合授信、金融風控、二手車支付、同業銀行業務、投資銀行業務等層面展開更多的合作與交流。

2019年1月,人人車宣布與海爾金控旗下海爾云貸、合生創展集團旗下鏈鏈好車、新加坡淡馬錫控股和大華銀行合資的InnoVen Capital(毅峰資本)達成戰略合作,針對二手車的采購與銷售及配套融資業務、買家金融服務、車源合作、汽車經營租賃與融資租賃等方面達成深度合作。

2019年1月21日,人人車與成都市金牛區人民政府簽訂人人車運營投資總部項目合作協議。未來人人車將在成都建立第二總部,搭建“北京—成都雙總部”的運營體系。1月18日,人人車創始人李健還曾在其朋友圈表示,金牛區政府為人人車提供了40億資金支持。

然而僅僅一個月后,“人人車破產”的傳言就瞬間炸破了行業。

李健用“戰略調整”回復了這次傳言,并再次表示情況良好,售罄率、用戶滿意度等核心指標得到了明顯提升。“在新戰略的指導下,將啟動平臺化運營,對合伙人進行資金、場地、品牌等多方位的賦能。”

其提出的幾大扶持和賦能舉措包括:(1)成立8000萬元的專項扶持基金,對合伙人進行資金賦能,定向幫助合伙人開展保賣等業務;(2)落地新零售門店,為合伙人提供場地、檢測、定價、整備、金融、售后等一條龍服務;(3)加大品牌廣告投放,構建從交易到維修保養、保險、延保的全方位生態。

看來,除非出現“官宣”,我們永遠得不到真實的情況。

人人車的“破產”是一出好戲?

但是,網上二手車交易的可靠性、真實性與有效性一直被質疑。因為哪怕在二手車市場、實體店中,你都無法知道你想要的二手車真實狀況,這種數據與信息不對稱的問題一直在二手車交易中得不到解決,買二手車仍然需要碰運氣,看人品。

而人人車本來提出的C2C是個不錯的解決方法,但最后還是毀了。

二手車的春天究竟何時才能到來?

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